從鋰離子電池分類及動力鋰電池主流技術(shù)你了解嗎？

     新能源汽車的動力鋰電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰離子電池）和燃料動力電池。

     工作原理

     首先糾正一個概念，鋰離子電池按照正負(fù)極使用的材料不同，通常分兩大類：鋰金屬電池，也就是使用二氧化錳為正極材料，金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料的電池；鋰離子電池，使用鋰合金金屬氧化物為正極材料，石墨為負(fù)極材料電池。

     鋰金屬電池其性質(zhì)不夠穩(wěn)定而且不能充電，所以不屬于二次電池。關(guān)于新能源汽車來講，我們平時說的鋰離子電池，就是指鋰離子電池。

 

     分類

     因正極材料不同，鋰離子電池重要分為：磷酸鐵鋰（LFP），鎳酸鋰（LNO），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO），以及鎳鈷錳酸三元鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸三元鋰（NCA），負(fù)極材料重要采用石墨碳材料。

     各類型的化學(xué)成分，結(jié)構(gòu)以及重要性能比較如下：

     技術(shù)路線

     基于上表，我們來理一理不同類型鋰離子電池在市場的應(yīng)用情況。

     先說說鈷酸鋰，作為鋰離子電池的鼻祖，當(dāng)然也可能是作為動力鋰電池先試試水，最先用在特斯拉Roadster上，但由于其循環(huán)壽命和安全性都較低，事實(shí)證明其并不適用作為動力鋰電池。為了彌補(bǔ)這個缺點(diǎn)，特斯拉運(yùn)用了號稱世界上最優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)來保證電池的穩(wěn)定性。鈷酸鋰目前在3C領(lǐng)域的市場份額很大。

     第二是錳酸鋰離子電池，重要最先由電池公司AESC提出，這個AESC來頭可不小，是日產(chǎn)和日本電氣股份有限公司（NEC）的合資。錳酸鋰代表車型是為日產(chǎn)聆風(fēng)，由于其價格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所謂的較好綜合性能。所謂成也蕭何敗也蕭何，也是正因?yàn)檫@種不溫不火的特性，其逐步被新的技術(shù)所替代。

     接著是磷酸鐵鋰，作為比亞迪的主打，其穩(wěn)定好，壽命長，且具有成本優(yōu)勢，特別適用于要經(jīng)常充放電的插電式混合動力汽車，但其缺點(diǎn)是能量密度一般。

     最后是三元鋰離子電池，作為冉冉升起的新星，能量密度可達(dá)最高，但安全性相對較差。關(guān)于續(xù)航里程有要求的純電動汽車，其前景更廣，是目前動力鋰電池主流方向。

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