無(wú)人船智慧化發(fā)展激流勇進(jìn)，無(wú)人船電池舉案齊眉

當(dāng)前，智能化、無(wú)人化科技浪潮席卷全球，已成為第五次工業(yè)革命的重要引擎。12月18日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船黃埔文沖船舶有限公司、中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心和南方海洋科學(xué)與工程廣東省實(shí)驗(yàn)室（珠海）在珠海簽訂智能型無(wú)人系統(tǒng)支持母船設(shè)計(jì)建造合同。該船是全球首艘可智能遙控、自主航行的科考船，也是全球首艘實(shí)現(xiàn)空、海、潛無(wú)人系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)的母船，繼無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛汽車之后，無(wú)人船再次成為海洋科考和航運(yùn)業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

在人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的大背景下，無(wú)人船已經(jīng)成為行業(yè)焦點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，世界各國(guó)都在大力發(fā)展無(wú)人船舶。隨著科技的不斷革新，作為智慧航運(yùn)發(fā)展的有力推手，我國(guó)無(wú)人船近年來(lái)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，在海洋科考、航運(yùn)、河道治理、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域頻頻“拋頭露面”。

無(wú)人船鋰電池得益于鋰電池可遠(yuǎn)程升級(jí)、遠(yuǎn)程監(jiān)控管理、優(yōu)質(zhì)的防水性能受到國(guó)內(nèi)無(wú)人船廠家的青睞，公司與中海達(dá)、中國(guó)船舶等上市企業(yè)達(dá)成常年合作。

無(wú)人船仍處于初級(jí)階段

“近年來(lái)，盡管人工智能非常火熱，有眾多成就，但真正能像人一樣運(yùn)用知識(shí)進(jìn)行決策的人工智能系統(tǒng)還沒(méi)出現(xiàn)，現(xiàn)在大部分是弱人工智能階段，到強(qiáng)人工智能階段，以及到超人工智能階段還有很長(zhǎng)的路要走�！敝袊�(guó)工程院院士、國(guó)家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心主任嚴(yán)新平在第二屆自主船舶發(fā)展（萬(wàn)山）論壇上表示，真正像人一樣的智能船舶還沒(méi)出現(xiàn)，智能船舶發(fā)展處于初級(jí)階段。船舶是一個(gè)技術(shù)的載體，不僅是技術(shù)自身要成熟，更重要的是法規(guī)和管理也要配套發(fā)展，智能船舶還處于不斷在發(fā)展階段。

近年來(lái)，世界各國(guó)政府與國(guó)際組織非常重視并支持智能航運(yùn)發(fā)展。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）TC8-353項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，制定了《智能航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化路線圖》；日本于2014年1月起開(kāi)展“智能船舶應(yīng)用平臺(tái)項(xiàng)目”（SSAP），旨在建立船舶及岸上獲取船舶設(shè)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化方法，不斷提高船舶的安全性能與環(huán)保性能。歐盟公布了推進(jìn)自主航行船舶研發(fā)計(jì)劃，宣稱2020年在波羅的海實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控船營(yíng)運(yùn)，2025年實(shí)現(xiàn)自主航行商船全球營(yíng)運(yùn)；我國(guó)2019年12月發(fā)布了《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019—2021年）》，明確了重點(diǎn)任務(wù)與保障措施，從頂層設(shè)計(jì)層面為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)資源，系統(tǒng)推進(jìn)船舶與航運(yùn)智能化提供了依據(jù)。

“目前國(guó)內(nèi)外智能船舶研究熱點(diǎn)集中在4個(gè)方面。”嚴(yán)新平表示，第一是智能航行，包括增強(qiáng)感知、智能控制和遠(yuǎn)程駕駛；第二是船舶動(dòng)力系統(tǒng)綠色發(fā)展技術(shù)應(yīng)用；第三是船舶推進(jìn)系統(tǒng)綠色發(fā)展技術(shù)；第四是智能船的研究迫切需要解決的測(cè)試、驗(yàn)證、評(píng)估方法與技術(shù)研究，也是當(dāng)下亟須解決的難題和實(shí)際應(yīng)用推廣的基礎(chǔ)。

“高技術(shù)的發(fā)展將逐步助推船舶的智能化、遠(yuǎn)程化、少人化和自主化的進(jìn)展。測(cè)試驗(yàn)證評(píng)估技術(shù)是非常重要的核心技術(shù)，但是我們不能太著急，必須有預(yù)期的投入和周期，需要跨學(xué)科、跨領(lǐng)域研究�！眹�(yán)新平指出，“智能駕駛車首先是在系統(tǒng)里邊試驗(yàn)，到封閉的測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)，現(xiàn)在開(kāi)放道路進(jìn)行試驗(yàn)，這是一步步遞進(jìn)過(guò)來(lái)的，我們的智能船從有人到無(wú)人，也必須一步步對(duì)智能系統(tǒng)進(jìn)行可靠性能驗(yàn)證，以及性能的評(píng)估，以及測(cè)試的方法設(shè)計(jì)，未來(lái)才能真正實(shí)現(xiàn)智能船的目標(biāo)�！�

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